Einspritzdüsen

[Wahle85]

Hallo,
gibt es größere Einspritzdüsen für den Niva?
in verbindung mit nem anderen Luftfilter und eventuell den Kat oder Mittelschalldämpfer entfernen,
dann müsste das eigentlich bisschen mehr "Leistung" bringen.

Schonmal jemand gemacht, oder Erfahrung?

[christian@nivatechnik.de]

Hallo,
gibt es größere Einspritzdüsen für den Niva?
in Verbindung mit nem anderen Luftfilter und eventuell den Kat oder Mittelschalldämpfer entfernen,
dann müsste das eigentlich bisschen mehr "Leistung" bringen.

Schon mal jemand gemacht, oder Erfahrung?

...vergiß nicht das Steuergerät komplett neu zu programmieren und das Drosselklappengehäuse gegen ein größeres zu tauschen.....und ein Getriebe zu besorgen, daß das alles aushält

Einfacher? http://nivatechnik.de/viewtopic.php?f=2 ... ng#p236912

[nuse]

Gibt es jetzt andere Düsen?

[Beddong]

hab da was , http://niva-lada4x4.ru/patrubok-drossel ... -56mm.html aber ohne fundiertes Wissen um die Peripherie hilft Dir sowas alleine nicht. Mitteltopf raus und 200 Zeller Metallkat, das ohne weiteres machbar. Auspuff auf 50mm geht auch noch. Dann wird es sehr aufwändig und teuer. Chiptuning ist wirklich das vernünftigste.
Für was größere Düsen wenn die Originalen noch nicht mal am Leistungslimit sind. Dann brauchst Du mehr Hubraum, große Ventile, andere Nockenwelle, Auspuff und ein Steuergeät das weiß was Du von ihm möchtest. Und wie Christian schon schrieb, die Leistung muß auch auf die Straße! Ein Leistungsbeipass fürs Getriebe um dieses zu schonen wäre da ne tolle Erfindung.

Ädith: Einfach mehr Druck, dann geht auch mehr Sprit. Aber wie gesagt, der muß auch in die Zylinder!!! http://niva-lada4x4.ru/reguljator-davle ... 60010.html

[Wahle85]

OK danke mal für die Tipps/Antworten.
dann mal schauen ob ich am Chip was mache.

mir gehts ja nicht um Mega viel Leistung. aber halt ein bisschen mehr wäre echt schön.
So um die ca 100PS wär völlig ausreichend. und das mit dem geringsten (Geld)aufwand

[Beddong]

Optimiere einfach alles das was schon dran ist. Fang bei der Kompression an, ist die noch top? Wenn nicht den Kopf runter und großzügig planen. Ventile neu und einpassen lassen. Sind die Ventilfedern noch gut? Nockenwelle Prüfen, Kanäle optimieren (Nicht polieren!!!), Übergänge Kopf und Krümmer (beide) anpassen, Auspuff abdichten und optimieren. Dann Chiptuning am Fahrzeug. Wenn Du das alles machst, bist Du schon bei nem 1000er, locker.

[christian@nivatechnik.de]

Gibt es jetzt andere Düsen?

Na klar...das ist ja eine Rochester Standard-Leiste.
Aber was passiert, wenn z.B. 8% mehr Sprit durchkommen?
Genau, die L-Sonde meldet: zu fett und der Fuel-Trim wird abgesenkt um.... na wer errät es?

Selbst mal angenommen, die Fantasie von mehr Luft durch anderen (am besten gar keinen ) Luftfilter würde funktionieren (und der der LMM würde uns nicht schon vor der ersten Zündung einen Strich durch die Rechnung machen) und wir kämen auf eine stabile, abrufbare Leistungssteigerung von (...sagen wir mal 40 mal 20 ...ähhh,nee 20 mal 40 ....tüdülütüdü...eins im Sinn.....) maximal 4% ohne das Steuergerät zu belästigen....dann reden wir hier über 3 PS
Das bekomm ich auch mit schmalen Reifen und 3 Bar hin

Ich fahr nur noch mit Helm

[AET]

So um die ca 100PS wär völlig ausreichend.

Mal ein paar Gedanken dazu:
Ich finde es immer interessant, dass die meisten Leute von PS sprechen, in der Regel aber Drehmoment meinen.
Ich habe bisher nur wenige Fahrer die 80PS bei 5000U/min erreichen sehen.
Die meisten kommen kaum über 4000U/min, was wahrscheinlich so etwa 65-70PS entsprechen dürfte.
Das maximale Drehmoment dürfte beim Niva allerdings schon bei 3500-3800U erreicht sein...
(Hat mal einer eine Drehmoment-/Leistungskurve für den Niva? )

Das maximal auf die Räder gebrachte Drehmoment kannst du auch über eine andere Getriebe-/Diffi-Übersetzung beeinflussen, bei gleichzeitigem maximalen Leistungsverlust (Endgeschwindigkeit).
Oder umgekehrt.

Die Frage ist also erst einmal was du erreichen willst?

Zum Thema Übersetzung findest du im Forum sicher schon ein paar Themen.


Gruß
Rainer

[easyrider110]

Das isses nämlich. Deshalb sind Diesel auch so beliebt, weil die mehr Drehmoment haben (auf gut Deutsch, die Leistung liegt bei weniger Drehzahl an). Wenn man sich nicht traut den Motor ordentlich zu drehen (dafür wurde er schließlich gebaut), bringt einem die Leistung gar nichts. Wenn man den Niva im ersten und zweiten Gang bis kurz vorm Begrenzer dreht (6500/min), dann wundert man sich auch erstmal, dass da ja doch etwas Leistung kommt.

[Epicuro]

Wenn man den Niva im ersten und zweiten Gang bis kurz vorm Begrenzer dreht (6500/min), dann wundert man sich auch erstmal, dass da ja doch etwas Leistung kommt.

Wie bist Du denn drauf?
Der rote Bereich ist doch bei 5500 U/min. Überdrehen ist nicht gut für die Haltbarkeit von Motoren.
Peter

[Beddong]

bis kurz vorm Begrenzer dreht (6500/min), dann wundert man sich auch erstmal

Jup, wundern

[easyrider110]

Wenn man den Niva im ersten und zweiten Gang bis kurz vorm Begrenzer dreht (6500/min), dann wundert man sich auch erstmal, dass da ja doch etwas Leistung kommt.

Wie bit Du denn drauf?
Der rote Bereich ist doch bei 5500 U/min. Überdrehen ist nicht gut für die Haltbarkeit von Motoren.
Peter

Ich kenne mich da nicht aus, aber wenn das so schädlich ist, hätten sie ihn doch schon bei 5500 begrenzt. Außerdem ist man da ja nicht lange beim Beschleunigen.

Soll jeder machen wie er denkt, wenn mir der Motor fest geht, dann weiß ich dass ihr mich gewarnt habt Ich werde weiterhin die Rallyesoundkulisse und die atemberaubende Beschleunigung genießen.

[christian@nivatechnik.de]

Wäre mir neu, daß die MPI nen Begrenzer haben.

[easyrider110]

Wäre mir neu, daß die MPI nen Begrenzer haben.

Also meiner regelt bei 6500 ab....

[easyrider110]

Hmm,

ich teste das die Tage nochmal. Bis zum Anschlag war ich auch erst 2 mal....