Deutung von Achsvermessung

[stekus]

So, war eben in der Werkstatt. Vermessen haben sie alles aber einstellen wollten sie nur die Spur. Fast 180€ waren dafür fällig ... mit den Scheiben spielen muss ich wohl doch selbst (so ich das Protokoll richtig deute und es notwendig ist).

Und jetzt sitze ich hier mit einem Messprotokoll (auf Norwegisch) und frag mich ob ich es richtig verstehe.

Letzte Messung "Caster" (Nachlauf?) links 2,27°, rechts 1,89°; "Camber" (Sturz?) links 1,42° rechts 1,82°; "Spissing" (Spur?) links 0°23', rechts 0°23', total 0°46'

Wenn ich das richtig verstehe hab ich sowohl zuviel Nachlauf (besonderst links), als auch zuviel Sturz.

Was für mich wichtig ist, ist dass die neuen Winterreifen (die ein kleines Vermögen gekostet haben) nicht unnotwendig schnell verbraucht werden, besonders die Spikes verabschieden sich doch recht schnell wenn man sie nicht "nett" behandelt.

Vom Handling her ist der Niva meiner Meinung nach ok. Spurtreue, Kraftbedarf zum Lenken, Geradeauslenken nach Kurven passt und er zieht auch nicht in irgendeine Richtung.
Wie viele mm Scheiben muss ich also wo raus nehmen damit unnotwendiger Reifenverschleiss verhindert wird?

[Fanto]

Ich kann Dir leider nicht helfen, freue mich aber auf die Antworten

P.S.: Wieviel haben denn die Reifen gekostet und welche Größe fährst Du ?

[stekus]

War grad draussen in der Garage Reifen umstecken. Der linke Vorderreifen hat sichtbar weniger Luft als der rechte (die Reifen mit denen die Messung gemacht wurde). Was natürlich zur Folge haben wird, dass die Messungen eigentlich nur Richtwerte sind.

Ich hab jetzt 205/75-16 auf Originalfelge Hakka C3 (LLKW Reifen). Gekostet haben die mich ca 850€.

[Sebastian / endurofant]

Der linke Vorderreifen hat sichtbar weniger Luft als der rechte

Ich würde bald denken das dann die Werte nicht viel Wert sind. Genaugenommen ist es ein Fehler des Bedieners der Achsvermessungsanlage. Er muss die Dinge, die auch im WHB auf Seite 106, aufgeführt sind beachten. 180EUR ist ja nicht gerade günstig.

Normalerweise steht auf dem Protokoll was außerhalb der Toleranz ist.

[powdersnow]

stell eine Kopie des Berichts ein... aber mit ungleichem Reifendruck ist es nicht mehr wert als zu Hause mit normalen Hilfsmitteln gemessen.


Gruß Jakob

EDIT: siehe auch: klick

[stekus]

Manchmal wünscht man sich doch in einem Land zu wohnen in dem ein Mechaniker versteht was in einem Werkstatthandbuch steht. Übersetzt haben wollte er nix, nur die Zahlen abschreiben.

Den Bericht kann ich einstellen. Dazu muss ich ihn aber erst morgen einscannen ...

Meine Gedanken: Auch wenn der Luftdruck unterschiedlich ist und einen Unterschied in den gemessenen Winkeln (werden ja zum Boden gemessen?) ergibt so wird der durchschnitt der gemessenen Winkel für beide Seiten doch in etwa passen oder? Ich hab ja an beiden Seiten immer das gleiche gemacht (bis jetzt). Kann man Durchschnitt berechnen und dann an beiden Seiten gleich angleichen?

[stekus]

Du sollst nicht so viel Werbung machen Rolf, sonst stehe ich eines Tags mit Niva bei dir auf dem Hof!

Ich mach einfach mal bischen Mattehausaufgabe. Einmal schaun was ihr davon haltet ...

1,42°+1,82°=3,24°/2=1,62° pro Seite Sturz, anderst gesagt 1°37,2'
Laut Handbuch sollen es nicht mehr als 0°20'(+20') pro Seite sein, also muss bischen mehr als 1° weg um auf Handbuchdaten zu kommen.
0,75mm Scheibe entnehmen (beide Bolzen) gibt 8'42'' weniger Sturz, entspricht 8,7'.
8,7' gehen 6,9 mal in 1°, also müssen bischen mehr als 6,9x0,75=5,175mm Scheiben raus um 1° weniger Sturzu zu bekommen.

Sollten sich da 7 Scheiben (á 0,75mm) pro Seite verbergen werd ich die also ausbauen und dann hoffen, dass der Sturz nicht allzu falsch ist und ich mich lange meiner neuen Winterreifen erfreuen kann. Find ich keine 0,75er Scheiben muss ich eben umrechnen. Und sind nicht genug Scheiben da, ja dann muss man sich anderwertig was ausdenken (Chevy Gelenke ...). Momentan stellen alle Scheiben eine braune Einheit dar die sich mit dem Rostlöser anfreundet.

So, jetzt bin ich gespannt ob ihr meinen Gedanken was abgewinnen könnt (wer will darf mit Kommentaren warten bis ich morgen den Prüfbericht gescannt bekomme).

[stekus]

Und hier ist nun der eingescannte Bericht: http://up.picr.de/20092994be.jpg

[stekus]

Zusatzfrage: Wo setzt man am besten den Wagenheber an um ein möglichst freies Schlüpfen der Ringe zu gewährleisten so man sich an das Aubauen der Distanzringe macht?

[Defence]

Du sollst nicht so viel Werbung machen Rolf, sonst stehe ich eines Tags mit Niva bei dir auf dem Hof!

Ich mach einfach mal bischen Mattehausaufgabe. Einmal schaun was ihr davon haltet ...

1,42°+1,82°=3,24°/2=1,62° pro Seite Sturz, anderst gesagt 1°37,2'
Laut Handbuch sollen es nicht mehr als 0°20'(+20') pro Seite sein, also muss bischen mehr als 1° weg um auf Handbuchdaten zu kommen.
0,75mm Scheibe entnehmen (beide Bolzen) gibt 8'42'' weniger Sturz, entspricht 8,7'.
8,7' gehen 6,9 mal in 1°, also müssen bischen mehr als 6,9x0,75=5,175mm Scheiben raus um 1° weniger Sturzu zu bekommen.

Sollten sich da 7 Scheiben (á 0,75mm) pro Seite verbergen werd ich die also ausbauen und dann hoffen, dass der Sturz nicht allzu falsch ist und ich mich lange meiner neuen Winterreifen erfreuen kann. Find ich keine 0,75er Scheiben muss ich eben umrechnen. Und sind nicht genug Scheiben da, ja dann muss man sich anderwertig was ausdenken (Chevy Gelenke ...). Momentan stellen alle Scheiben eine braune Einheit dar die sich mit dem Rostlöser anfreundet.

So, jetzt bin ich gespannt ob ihr meinen Gedanken was abgewinnen könnt (wer will darf mit Kommentaren warten bis ich morgen den Prüfbericht gescannt bekomme).

Sry aber warum nicht, die Jungs da unten wissen was sie tun ? Die Winkelfunktion ist klar, stehst du auf dem Hof bezahle ich die Vermessung gerne, für ein 4° kaltes Bier.

[stekus]

Warum ich nicht einfach so zum Rolf fahre? Weil das halt 4000km eine Richtung sind.

[Sebastian / endurofant]

Zusatzfrage: Wo setzt man am besten den Wagenheber an

Je nachdem wo du ran willst. Für den Sturz, entweder auf dem Boden stehen lassen oder halt weit außen am Traggelenk. Musst du an die unteren Dreiecklenker, wird es deutlich aufwendiger.

Leg dir ein paar Dorne und Hebeleisen hin. Besser am hat zur Hand als das die Kraft der Feder dir alles in eine unmögliche Position drückt.

[stekus]

Ich denke doch, dass ich oben Ringe raus nehmen sollte. Oder sind meine Berechnungen ganz abwegig?

Das geht also wenn er am Boden steht? Ich hätte mir gedacht, dass wenn man an der Richtigen Stelle anhebt das ev. leichter geht?

[wLADAmir]

Guten Morgen,

Wenn Du BEIDE Schrauben des oberen Querlenkers löst, fliegt er davon. Mein Vorgehen wäre, erst die Feder mit einem einfach Spanngurt der 5-6 Mal von der obersten zu untersten Windung geht zu sichern. Wird der Spanngurt SO gewickelt, ensteht eine Haftreibung welche die Feder garantiert zuammenhält. Ich konnte danach das Schlo´ß des Gurtes lösen und der Gurt bewegte sich keinen Fatz.

Klick

Dann entfernst Du EINE Schraube, nimmst die Ringe weg, machst die Schraube wieder rein, dann die Zweite.

Klack

Gruß,

Tobias

[Heisseluft]

Mache doch das obere Tag auf. Dann hängt der Lenker frei.

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