- Dieses Vorgehen funzt bei einem "M" Bj 2011, für andere Bj mögen Details anders sein
- Auspuff bleibt dran, sagt der Olaf, und recht hat er, geht auch so!
- Schaltkulisse vor der Demontage auf Lererlauf stellen, sonst geht die um's Verrecken nicht wieder rein
- Dann muß die Kulisse abgeklebt werden, damit kein Dreck bei der Montage reinfällt
- Die Laschen an der oberen rechten SW 19er Schraube muß per Montiereisen umgeklopft werden
- Die Schrauben in der selben räumlichen Anordung abzulegen erleichtert die vollständige Remontage
Batterie abklemmen, sagt das Handbuch. Also machen wir das.
Luftfilterkasten incl dem Ansaugstutzen und der ersten Kurve Richtung Drosselklappe ausbauen, damit man an die Schrauben iF rechts überhaupt rankommt
Wichtig: Den schmalsten 19er Ring und den schmalsten gekröpfte 19er Ring, den man auftreiben kann, verwenden, um die Schrauben erfassen zu können. Ratscheschlüssel passen nicht
Zur Orientierung: 4 x 19er SW halten das Getriebe, 3 x 13er SW halten den Anlasser, 2 x 10er SW halten das Bleche am unteren Ende der Getriebeglocke
Die obere, iF llinke 19er SW geht besser von unten zu lösen. Die Montagelasche (?) verhidnert zuverlässig das Drehen per Gabel oder Ringschlüssel
Kupplungsnehmerzylinder beim "M" ist mit zwei Schrauben und 1 Blech (!) zwischen diesen Schrauben fixiert. Bei der Demontage versucht der Kolben zu entkommen, was ich leicht gelingt da er nur durch die Manschette gehalten ist. Also nach links wegdrehen und feststrapsen. Bei der Montage darauf achten, daß die Entlüftungöffnung senkrecht nach oben zeigt!
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
So sieht die Leerlaufstellung aus, und nur so bekommt man die Kulisse wieder drauf. Wir haben meine Kulisse in Stellung "5.Gang eingelegt" ausgebaut
und der Samuel hat dann mit dem Montierreisen den Leerlauf einlegen müssen.21
22
23
24
25
26
)
