"original" 16v

[ndjurask]

schon einige zeit spiele Ich mit gedanke ein bischen mehr PS unter der Haube zu haben.

Hab schon ein "tuner" gefunden der mit Niva computer "spielen" kann
bis 5 PS

Fiat 2l umbau, zu kompliziert, mochte sehr viel zeit nehmen
bis 150 PS

Lancia 2l turbo, vie oben x2
zu stark, umbau zu teuer

etwas aus original VAZ asortiment
110 1.4 16v , nur kopf benutzen
hmmm, interesant.

bin zum local Lada dealer gegangen...
"mochte 16v kopf vom 110 sehen..."

wass zut teufel?!









facit.
wasser kanele passen, oel kanele passen, aber die Zielenderkopfschrauben passen nicht (10 stuck),
vileicht gibts es genug material im 16v kopf um neue locher zu fresen?!? muss ein rentgen bild machen um das zu sehen.

und dann aussen verbindungen zusamen zu kriegen.

muss das ganze 110 kaufen, die von einem LKW gekurtz von hinten ist. 500Eur.
bohrung vergrosern auf 1.7,... 100 PS und alles original.


nur gedanke.

[jenzz]

Ich kann da ehrlich gesagt noch nicht so ohne weiteres erkennen, dass die Kanäle passen würden. Welche Kopfdichtung willst du nehmen? Die vom Niva oder die die zum Kopf passt? Was ist mit dem Ventiltrieb, passt das zusammen?

[ndjurask]

diese mensch ist nocht nicht geboren der dass an einem bild, ode vier erkennen kann, ob die zwei kopfe tauschbar siend.

aber wen mann "etwas" gemessent ist, dann ...

facit.
wasser kanele passen, oel kanele passen, aber die Zielenderkopfschrauben passen nicht (10 stuck),
vileicht gibts es genug material im 16v kopf um neue locher zu fresen?!? muss ein rentgen bild machen um das zu sehen.

und dann aussen verbindungen zusamen zu kriegen.

muss das ganze 110 kaufen, die von einem LKW gekurtz von hinten ist. 500Eur.
bohrung vergrosern auf 1.7,... 100 PS und alles original.

[jenzz]

Na dann wäre dieses Problem ja schon mal gelöst. Halt uns mal auf dem laufenden, wie sich das Projekt entwickelt.
Eine Frage noch: Niva hat eine Nockenwelle, der 16V zwei. Kann man das adaptieren? Wird der 110 Motor mit einem Zahnriemen oder einer Kette gesteuert?

100PS klingt ja erstmal schön, aber das eh schon schwache Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich wird mit einem 4-Ventilkopf auch nicht besser. Da hilft nur Hubraum.

[Hoersturz]

...aber das eh schon schwache Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich wird mit einem 4-Ventilkopf auch nicht besser...

Ehrlich?
Ich dachte 4 Ventile = bessere Füllung = höheres Drehmoment

Da hilft nur Hubraum.

Klar! DAS währe der wahre Weg

Grüße
Klaus

[jenzz]

...aber das eh schon schwache Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich wird mit einem 4-Ventilkopf auch nicht besser...

Ehrlich?
Ich dachte 4 Ventile = bessere Füllung = höheres Drehmoment

Aber was nützt dir der nominal höhere Wert, wenn er erst bei 4000 Umdrehungen bereit steht? Untenrum spielt im Gelände die Musik, und da ist ein Vierventiler normalerweise schwächer als ein Zweiventiler.
Wir reden hier natürlich von old school konventioneller Ventilsteuerung, nicht von variablen Schweinkram.

[christian@nivatechnik.de]

...diese Idee kommt 26 Tage zu spät...
Gruß
christian@lada-welt.de

[st.alban]

was hast du denn gemacht? los, bilder her!

[christian@nivatechnik.de]

...26 Tage bevor diese ( so nicht durchfürbare Idee ) veröffentlich wurde, war der 1.April....
Gruß
christian@lada-welt.de

[jenzz]

Wenn ich irgendwann mal meine ganzen anderen Projekte abgeschlossen hab, hätte ich einen 3,5 Liter Alu V8 übrig. Liefert mit den zwei Stromberg Vergasern 130PS bei sehr angenehmer Drehmomentkurve. Dann wird es spannend. Was man in einen Mini implantiert bekommt, muss auch in den Niva passen.

http://www.youtube.com/watch?v=6iK4dy74ibY
http://www.youtube.com/watch?v=p-H8i8xg9zY

Sounds fuckin' lovely, doesn't it?

[christian@nivatechnik.de]

...paßt! Gute Wahl!
Gruß
christian@lada-welt.de

[jenzz]

Danke. Ich glaub der mit dem blauen hat aber ein bischen geschummelt und den Motor anstelle der Rückbank eingebaut...
Aber der Rover V8 ist schon sehr kompakt und leicht. Wird nicht umsonst in etlichen Umbauten verwendet, Mini, MGB, TR7 usw., alles keine grossen Autos.

[ndjurask]

noch einmall fur diese die nich lesen konnnen od nicht versthen.

nur gedanke.

so ein kopf gibt es schon fur gleiche engine block, und ereichbar in Ungarn










nicht original von VAZ aber es gibt es schon.

etwas aus original VAZ asortiment
110 1.4 16v , nur kopf benutzen
hmmm, interesant.

bohrung ist bohrung.

Aber was nützt dir der nominal höhere Wert, wenn er erst bei 4000 Umdrehungen bereit steht? Untenrum spielt im Gelände die Musik, und da ist ein Vierventiler normalerweise schwächer als ein Zweiventiler.
Wir reden hier natürlich von old school konventioneller Ventilsteuerung, nicht von variablen Schweinkram.

das stimt, aber vie kann es schlechter sein vie jetzt?!


und noch ein bil die einige antworte liefern kann.



und, noch einmall

etwas aus original VAZ asortiment
110 1.4 16v , nur kopf benutzen
hmmm, interesant.

nur gedanke.

[jenzz]

Hi Ndjurask,

ich habe zu wenig Ahnung von diesen Motoren, um das wirklich beurteilen zu können. Aber ich finde es grundsätzlich immer spannend, auch unkonventionelle Wege zu durchdenken. Wenn du die technischen Möglichkeiten hast, und dich bereits mit der Materie auseinandergesetzt hast, dann lass dich nicht beirren.

Von daher waren meine Fragen zur Zylinderkopfdichtung und zum Ventiltrieb nur ein Hinweis, sozusagen auch nur Gedanken.

Wenn es klappt bist du ein Held, wenn es nicht klappt hast du es wenigstens versucht.

das stimt, aber vie kann es schlechter sein vie jetzt?!

Ok, der Punkt geht klar an dich...

[christian@nivatechnik.de]

Mensch Ndjurask.... langsam reicht es aber mit dem Dumpfsinn.....der eine hat Kettenantireb , der andere Zahriemen ! Wie willste das denn umbauen ??
Der alte 16V aus Ungarn ist da schon eine ganz andere Sache...zwar stimmen hier Maße, Bohrungen und Steuerung , aber m.W.n. gibt es die nicht mehr neu...
Gruß
christian@lada-welt.de