Achsschenkel/ BJE (Ball Joint Extension)

[Defence]

EN AW - 2017A (AlCuMg1)
Zugfestigkeit liegt bei 390 mpa
Streckgrenze bei 245/260 mpa

Alles I.O.
Die Verspannungen bei beidseitiger Bearbeitung kannst außer acht lassen, Ensat würde ich nehmen, weil die Traggelenke wechselt du öfters, da wird helicol versagen.

Gruß Alex

[powdersnow]

Bin mal wieder am Zeichnen, alles Alte ist verloren gegangen

Ist eine ewige Spielerei die BJS zu optimieren... gut Ding braucht Weile

Originalzustand:



Istzustand:





Gruß Jakob

[Beddong]

Der untere Achsschenkel vom M passt in die Älteren Nivas nicht rein?

[powdersnow]

Der untere Achsschenkel vom M passt in die Älteren Nivas nicht rein?

Du meinst den Querlenker... denke schon das der passt:

1600:




Der ist eine Spur kürzer, da ja das Traggelenk weiter nach innen reicht. Gibts da einen Vorteil wenn man umbaut?


Gruß Jakob

[Beddong]

Hab Deinen Tröt grad noch mal komplett durchgelesen und festgestellt das Du ja schon die 2123 Traggelenke drinnen hast, wusste nicht das die auch auf die älteren Querlenker passen. Was an den M noch anders ist, die Gummibuchsen sind bei dem etwas stärker ausgeführt, aber wenn sie kürzer sind ist ja Unsinn.

[powdersnow]

Hier ein Vergleichbild Achsschenkel Niva+ Chevy:



Man findet so viel für Niva im Netz, aber keine in den Abmessungen veränderten Achsschenkel. Warum? Habe ich einen Denkfehler wenn ich meine ein etwas längerer Achsschenkel viel besser als wie BJS wäre


Gruß Jakob

[powdersnow]

Habe ich einen Denkfehler wenn ich meine ein etwas längerer Achsschenkel viel besser als wie BJS wäre

Denkfehler ist es deifnitiv keiner, siehe Skizzen:

Originalzustand:



Istzustand: BJS 45mm



Achsschenkel +45mm:



BJS 78 schräg:



Achsschenkel +78mm:




gibts doch nicht das es das noch nicht gibt


Gruß Jakob

[powdersnow]

aja, hab inzwischen auch den richtigen Schnitt gefunden:



Möchte jemand die Vergleichswerte unten rechts übersetzen?

und in alt:




Gruß Jakob

[Heisseluft]

Nachlauf.

[Beddong]

Mit den BJS unter dem oberen Traggelänk verlagert man den Drehpunkt vom oberen Querlenker ja nur minimal nach außen, aber kein Stück nach oben. Es kommt nur dem Ausfedern entgegen. Mit längerem Achsschenkel wird der Drehpunkt mit verlagert, daher die besseren Werte.

Wenn ich jetzt mal weiter sinniere; was wäre wenn man den oberen Querlenker nicht vor den Achsträger schraubt sondern dahinter und den Spacer als Verlängerung ausführt um das Traggelenk wieder weiter nach außen bringt, ähnlich dem Traggelenk vom M unten?

[Beddong]

Hat mir doch keine Ruhe gelassen und hab mal was zusammengesteckt.
Sorry für die vielen Bilder, aber so kann ich es besser rüberbringen was ich meine:
Das Original voll ausgefedert




ca.Mitte




Ende oberes Traggelenk




Nun die Idee von der ich nicht weiß ob es beim einbauen funktioniert:
Das meine ich mit dahinter geschraubt


Die verlängerung, natürlich nur provisorisch und auch ein stückel zu kurz geraten (Kopfrechnen )


Voll ausgefedert




ca. Mitte




Ende Traggelenk beim Original




Und das wäre der zuwachs an Federweg. ca 4cm

[Beddong]

Danke Rolf,
Mit den Achswellen hab ich keine Ahnung, aber selbst wenn man den Federweg nicht voll ausnutzt, ist der Sturzverlauf besser, glaub ich.

[Heisseluft]

Wenn der Stabi da wieder rein soll, kannst du dir den ganzen Zinober spaaren...ich hab deine Ansätze bei meinem Trialniva hinter mir...

Die nächste "Ernüchterung" kommt mit den Silentbuchsen, was meinst du, wie diese den Federweg begrenzen...

[Beddong]

Ohne Sinterscheiben drehen sich die Gummibuchsen nicht wirklich weit, oder lang, stimmt! Ein Stabi den man entkoppeln kann wär ein Traum.

"Ädith" hab ich ja erst jetzt gesehen.

ich hab deine Ansätze...

Das glaub ich nicht, mein Ansatz hat mit deinem Trailniva nix zu tun. Alleine der bessere Sturzverlauf und die Einstellbarkeit des Selbigen ist den Zinober wert.

[Fanto]

Stabi braucht kein Mensch.
Es sei denn man will nicht ins Gelände.
Doch, man braucht das Mittelteil des Stabis um das Stahldiff daran zu befestigen