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Wie wird normal der maximale Lenkungseinschlagwinkel begrenzt

Ist es bei mir normal oder fehlt da wo eine richtige Begrenzung

Ist es zu empfehlen zu verhindern daß das Kugelgelenk, wie am ersten Bild zu sehen, über die 180° überkippt



Bei mir begrenzt der Stossdämpfer (noch Originalposition)
Und Reifen beidseitig- Beifahrerseite:



Fahrerseite:



gesünder sieht es so aus:



oder täusche ich mich da?

Finde den guten Eischlag immer schon gut aber wenns auf Kosten von Teilen geht ändere ich es lieber.


Gruß Jakob

Ich wage mal die These das es nicht gesund ist wenn das Gelenk überkippt. Unter ungünstigen Umständen kann es sein das die Lenkstange nicht mehr nach vorne kommt sondern den hinteren Weg nehmen will -> Crash.

fehni hat geschrieben:Unter ungünstigen Umständen kann es sein das die Lenkstange nicht mehr nach vorne kommt sondern den hinteren Weg nehmen will -> Crash.

eher andersrum, oder?

Am Hebel am Lenkgetriebe sind Anschläge dran. Am ehesten siehst du es beim Leichtlauflenkbild im WIKI. Diese Anschläge stoßen an den Schraubenköpfen der Lenkgetriebebefestigung an und begrenzen so.

In die eine Richtung ist der Anschlag klar, aber die andere so vom Bild für mich nicht. Schau ich mir morgen in Natura an.
Wenn der Hebel richtig ansteht ist es normal das das Gelenk überkippt? Kann der Anschlag vom Hebel verändert sein?

Vielleicht hatte Muzolya ja doch den schärferen Blick als er zu diesem Bild meinte

muzolya hat geschrieben:

powdersnow hat geschrieben:

... really nice helm!!! ...

Gruß Jakob

Hab den Anschlag geprüft. Da ist noch vieeel Luft wenn die Lenkstange schon längst überknickt und der Reifen schleift.





Die Bilder zeigen jeweils den max. Lenkeinschlag bis zum Stossdämpferanschlag in beiden Richtungen.

Fehlen da Beilagscheiben

Gruß Jakob

Hab im Teilekatalog und im Handbuch nach geschaut. Da sind keine Beilagscheiben angeführt. Auch nichts von Maximaleinschlag einstellen.

Bitte kann mal wer schaun ob bei seinem Niva auch keine Scheiben sind bzw. die Lenkstange auch über 180° auf geht

Danke, Gruß Jakob

Da sind doch Sprengringe sichtbar, das tuts doch?

Gruß,

Tobias

wLADAmir hat geschrieben:Da sind doch Sprengringe sichtbar, das tuts doch?

Du siehst mehr als ich. Seh da nur zwei Schraubenköpfe innen breiter werdenend- also mehr Reibfläche haben. Der Sechskantkopf drückt aber direkt aufs Lenkgehäuse.

Es macht doch keinen Sinn. Da sind zwei Anschläge doch bevor die berührt werden ist schon der Stossdämpfer im Weg.

Stossdämpfer sind breiter als original, aber nicht sehr viel. Auch an den alten originalenm Stossd. waren die Druckstellen vom Lenkgestänge zu sehen.
Zwischenzeitlicher Lenkgetriebetausch hat keine Veränderung gebracht. Es gibt dich verschiedene Hebelarme vom Lenkgetriebe? Womöglich ist meiner falsch?

Gruß Jakob

Es kann sein.
Bei 1.6 sind hebelarme kürzer.
Eine kombination von 1.7 lenkung (längere hebelarme) und 1.6 Achschenkel(kürzere hebelarme) ?

ich habe gestern nachgeschaut: 1.7 BJ 2000 hat es genau so wie bei di, . zumindest auf der rechste seite. Ist aber ZF Servolenkung eingebaut.

Danke Gregor.

gregork hat geschrieben:Bei 1.6 sind hebelarme kürzer.

Du meinst die Arme auf den Achsschenkel? Die sind gleich- oder? sind ja von dir...

Jetzt ist mir auch klar warum manchaml nix zum Lenken geht. Wen volleingschalgen und im tiefen gatsch, Spurrinne, Randsteine, etc. muß ich manchaml erst ein wenig bewegen bevor ich lenken kann. Und dann machts immer einen kurzen Rucker. Wird wohl vom überkippenden Lenkgestänge kommen.
Werde Beilagscheiben rein geben, sodass nur noch auf 180° aufgeht. Beidseitig. Kommt mir sicherer vor.

Gruß Jakob

powdersnow hat geschrieben:Danke Gregor.

gregork hat geschrieben:Bei 1.6 sind hebelarme kürzer.

Du meinst die Arme auf den Achsschenkel? Die sind gleich- oder? sind ja von dir...

Nicht nur auf den Aschschenkel, auch auf der Lenkgetriebe und Umlenkung. Schau mal in ET-Katalog.


Nackte Achsschenkel sind gleich.

ich habe mal für dich nachgeschaut, jeweils Nivas bis BJ2000 mit und ohne Servo. Bei keinem ist die Verbindung Spurstange zu Hebelarm (auf Achsschenkel) bei vollem Lenkeinschlag gerade. Es fehlt zwar nicht viel aber es steht deutlich davor und kann auch nicht überkippen wenn Kraft auf das Rad einwirkt.

Entweder sind bei dir die Lenkanschläge am Lenkgetriebe mal abgeschliffen worden um den Einschlag zu vergrößern oder ein anderes Bauteil der Lenkung hat sich verbogen. Ich denke da an die Hebelarme am Achsschenkel.

Oder fährst du mit viel negativer Vorspur?

Danke Sebastian! Dachte ich mir doch. Und wird beim 1600 kaum anders sein.
Es sieht dort nichts abgschliffen aus.. aber wer weiß. Mein altes Lenkgetriebe war ja gebrochen und man wird nie erfahren
wann das passiert ist. Womöglich haben da mal zu große Kräfte gewirkt und den Rahmen mit den Schrauben etwas reingedrückt...
Beilagscheiben ist eine gute und einfache Methode galub ich.

Die Lenker hab ich allesamt mit meinen vorhanden verglichen. Kann keinen Unterschied erkennen. Auch der Hebel am Lenkgetr. ist Formgleich.

Sebastian / endurofant hat geschrieben:Oder fährst du mit viel negativer Vorspur?

Aha Wenn ausgefedert ja. Und er steht ja jetzt fast ganz ausgefedert da. Werd ich morgen gleich mal bei Normalbeslatung probieren.
Das wirds wohl sein- hab da gar nicht dran gedacht

Danke, Gruß Jakob

Ich hab ein Verhüterli eines äußeren Spurgelenkes beschädigt

Das Gelenk ist recht neu und noch gut und war nicht billig. Kann ich die zwei kleinen Risse mit Reifenflickzeug kleben
oder ist das anderer Gummimischung und geht nicht?

Gruß Jakob

Silikondichtmasse?