Motorentausch - Was ist kompatibel?

[Karsten-65]

Kein Thema:

Upgrade auf 215mm Kupplung; Umrüstsatz bei Lada Power

[Beddong]

...

[Karsten-65]

Sachs ist mir aber lieber.

. . . ging ja jetzt auch um den Umrüstsatz.

[DeutzDavid]

Kauf eine neue Maschine oder einen neuen Lada, mit allem anderen hast du nur Ärger

[AK47]

Guten Morgen und frohe Weihnachten aus Sachsen,

da ich mich gleich noch ausführlich im entsprechenden Unterforum vorstellen werde hoffe ich das es für mich als Neuling erlaubt ist diesen Thread hier weiter zu führen, da er denke ich gut zu meiner Motorenfrage passt und sich schon einige Fachleute hier tummeln.

Ich bin wie gesagt recht neu in Sachen Lada und Technik, besitze nach jahrelanger Suche seit diesem Jahr endlich einen rostfreien Garagenfund Lada 21063 aus 1990.
Da diese Version mit der kleinen Maschine im Kleid des "1600er" nicht in den Export kam ist es sogar ein echter "Schiguli"
Bilder dann im Vorstellungs-Thread.

Nun zu meiner Motorentausch-Frage:

Die 1300er Maschine hat zwar für einen Oldtimer und dessen entsprechende Nutzung gerade so noch ausreichend PS, allerdings ist mir das Drehmoment wirklich zu wenig und auch zu weit oben angesiedelt.
Im Erzgebirgsvorland ist ein mitschwimmen im heutigen Verkehr nur mit höheren Drehzahlen möglich, das möchte ich ändern ohne das der Oldtimer zu einem Rennwagen umgebaut wird.

Ich bin seit längerem auf der Suche nach einer 1600er Maschine, die zwar nicht viel mehr Leistung hat, aber bei einigen Probefahrten gefiel mir das Drehmoment und dessen Verlauf sehr gut.
Da ich nichts passendes gefunden habe nun der Gedanke den neueren und häufiger gebauten 1700er Einspritzer vom 2107 bzw. Niva zu besorgen.
Dieser hat eine für mich sehr passende Drehmomentkurve und auch der Drehmomentpeak liegt erfreulich zeitig an, damit würde ein entspannteres und Oldtimergerechtes fahren in entsprechend niedrigeren Drehzahlen möglich sein und ich denke der Motor passt super zu mir und meiner Fahrweise.

Frage 1:
Wie gestalten sich in der Praxis die Unterschiede vom "Einspritzvergaser" zum neueren Saugrohreinspritzer in Sachen Zuverlässigkeit, Wartung, gibt es noch neue Ersatzteile usw?
Die ältere Version ist zweifelsfrei schon optisch viel besser passend in der alten Karosse bzw. Motorraum des 2106 als das moderne, große Saugrohrteil.

Frage 2:

Welche Probleme entstehen beim Umbau vom 1300er Vergasermotor auf 1700i?
Sprich was muß mit umgebaut werden bzw. ist zwingend zum fehlerfreiem Lauf zu berücksichtigen von Lambdasonde bis Fühler und welche Anschlüsse passen nicht oder sind nur schwierig passsend zu machen?

In hoffnungsvoller Voraussicht auf einen drehmomentstärkeren Motor ist in Moskau bereits ein neues 5-Gang Getriebe vom 2107 verbaut worden und es fährt sich top und hat kurze und knackige Schaltwege, auch die Abstufung gefällt mir, das Differenzial ist gleich geblieben.

Gruß, Lars

[Luther]

H Kennzeichen ist dann aber sicher nicht mehr möglich.
Ich würde mir einen verunfallten Niva besorgen.
Vorher mit dem tüv reden.

[AK47]

Der läuft auf Saison und soweit ich informiert bin sollten Teile bei Oldtimern 10 Jahre Plusminus verbaut sein dürfen.
Gab es den Singlepoint 2000 schon?
Denke späte 90er Jahre hatte ein Freund einen 2107 mit Einspritzung.

Glaub den 2106 gab es später auch mit Einspritzung, sogar den 1600er mit Saugrohreinspritzung nach 2000.
Mein Wagen ist Bj. 1990

[michaniva]

Einen SPI würde ich mir nicht einbauen, dann lieber 1600 oder 1700 ganz altmodisch mit Zündverteiler und Vergaser.

1600 MPI gab's später in den 04-07, da brauchst du aber die speziellen Teile z.B. von der Luftansaugung das es ordentlich aussieht oder z.B. Einspritzleiste das es überhaupt passt. Das war mal mein Plan um den SPI aus dem 2104 zu werfen, da konnte man alles für kaufen, hat sich jetzt erledigt.

Grüße Micha

[AK47]

Was ist an dem SPI so schlecht?
Ich wollte dann ggü. dem 1300er schon die bessere, kontaktlose Zündanlage haben und weg vom Vergaser und der Einstellerei mit dem Leerlauf und dem Choke usw.
Die Einspritzung kenne ich vom groben System her vom Opel aus den 90er Jahren, da machte die gesamte Konstruktion 18 Jahre lang keine Probleme und immer stabiler Leerlauf.

Das mit alles kaufen hat sich erledigt meinst du wg. Kauf der Teile im Heimatland?
Das wäre für mich kein Problem, hab Kontakte nach Moskau.

Einen halbwegs brauchbaren SPI oder ganzen Niva damit zu finden wird schon schwerer hier.

[michaniva]

Was ist an dem SPI so schlecht?

So richtig schlecht jetzt nichts. Manchmal erhöhten Leerlauf bis 3000 U/min aus heiteren Himmel, die Ursache konnte ich einfach noch nicht finden.
Der Spritverbrauch ist auch relativ hoch, egal wie "vorsichtig" man fährt. Ja und die Teilepreise für das System, falls man überhaupt noch was bekommt.

Einen halbwegs brauchbaren SPI oder ganzen Niva damit zu finden wird schon schwerer hier.

Wenn ich alles für den MPI zusammen bekommen würde hätte ich komplette SPI Systeme für 2107 und 2104 übrig

Grüße Micha

[Beddong]

Gibt es einen Grund, weshalb der z.B. €4 MPI nicht in Frage kommt?

[AK47]

Eigentlich nur die Optik des riesigen Saugrohres in der alten Karosse des 2106, das passt irgendwie nicht so richtig.

[Beddong]

Das könnte man ja kürzen, bzw. ersetzen...kostet zwar etwas Drehmoment, bringt aber etwas mehr Spritz.

[der_nanno]

Sagt mal, beim MPi-Block - wären da alle Bohrungen vorhanden um den in einen SPi zurückzuverwandeln?

LG
Greg - den Kopf voll mit blöden Ideen

[Beddong]

Sagt mal, beim MPi-Block - wären da alle Bohrungen vorhanden um den in einen SPi zurückzuverwandeln?

Selbst Vergaser ist kein Problem. Der Block ist identisch, einzig die Servolenkung macht einen kleinen Unterschied. Da allerdings nur in Richtung Vergaser zu MPI, da fehlt zum Teil ne Gussnase oder nur ein Gewinde. Beim Kopf gibt es noch einen Unterschied bei den MPI´s (Einlassöffnung), da allerdings auch nur wieder in die Richtung Vergaser zu MPI.