Bei meinem weicht das Kombi nicht mehr als 0,1V gegenüber der Batteriespannung ab. Das Scangauge macht da deutlich größere Abstriche (bis zu -0,5V)Vielleicht mal mit einem Multimeter direkt an der Batterie messen und schauen wie die Abweichungen sind bei verschieden Stromentnahmen durch Verbraucher.
Pimp my LiMa
Moderator: christian@nivatechnik.de
Re: Pimp my LiMa
Re: Pimp my LiMa
Erst durch dieses wunderbare Forum habe ich gelernt, daß es mehr gibt als nur "LiMa-Regler". Diese kurze Übersicht bekam ich auch Nachfrage und möchte sie dem interessierten Publikum nicht vorenthalten:
"Hallo Tobias,
ist ganz einfach und schnell erklärt - zumindest die grobe "Systemübersicht"
Standardregler/Standardregelung, wie im Niva Die Regelung erfolgt über eine einzige Leitung, die Erregerleitung. Der Regler ist ein einfacher "Vergleicher". Einziger Reglereingang kommt also von der Batterie über die Ladekontrolle samt dünnem Klingeldraht zur Lima.
Die Kabel und die Ladekontrolle wirken durch ihre Widerstände als Strombegrenzer. Hierdurch kann die Lima niemals an Ihre tatsächliche maximale Leistung gebracht werden. Das heißt letztendlich, dass ab einer gewissen Leistungsabgabe Schluss ist und die Spannung einbricht. Weitere Faktoren bleiben völlig aussen vor.
MFR
Der MFR ist eigentlich ein kleiner Rechnerbaustein, der auf mehrere Faktoren reagieren bzw. agieren kann. Die Erregerleitung läuft direkt über geschaltetes Plus ohne Umweg über die Ladekontrolle. Die Ladekontrolle wird nicht mehr "elektrisch" geschalten sondern der Regler übernimmt die Ansteuerung. Vorteil: Erregung auch bei defektem Kombiinstrument, Ladekontrolle wird auch bei anderen Lima-Problemen angesteuert (Überlast, Überhitzung, Überspannung, Unterspannung usw.) Dann kommt noch eine Sensorleitung von der Batterie zum Regler. Diese erfasst Spannungsverluste in der Verkabelung von Lima zur Batterie, d. h.
der Regler kann die Spannung anheben wenn an der Batterie zu wenig Spannung anliegt.
Meist ist im Regler noch eine Temperaturkompensation integriert, wird's der Lima zu heiß, fährt er die Last runter, entweder über den Schaltausgang und die Steuergeräte -> Komfortelektrik wird deaktiviert und/oder gleichzeitig wird die Leistung der Lima runtergefahren (dann muss die Batterie puffern).
Dann gibt's noch einen Schaltausgang oder auch einen Kommunikationsanschluss, dieser geht auf ein oder mehrere Steuergeräte. Was hierüber alles gemacht wird, weiß nur der Programmierer Oftmals läuft im MFR oder im Steuergerät auch ein Timer mit der dann irgendwann auf Ladeerhaltung runterregelt.
Wie du siehst, mit den heutigen MFR ist vieles möglich - hängt man die Lima noch in den CAN-Bus mit rein....wird's schon fast kriminell.
Problem bei den MFR ist, dass man bei der Fehlersuche querdenken muss. Es wird dann von Regelbereichen gesprochen."
"Hallo Tobias,
ist ganz einfach und schnell erklärt - zumindest die grobe "Systemübersicht"
Standardregler/Standardregelung, wie im Niva Die Regelung erfolgt über eine einzige Leitung, die Erregerleitung. Der Regler ist ein einfacher "Vergleicher". Einziger Reglereingang kommt also von der Batterie über die Ladekontrolle samt dünnem Klingeldraht zur Lima.
Die Kabel und die Ladekontrolle wirken durch ihre Widerstände als Strombegrenzer. Hierdurch kann die Lima niemals an Ihre tatsächliche maximale Leistung gebracht werden. Das heißt letztendlich, dass ab einer gewissen Leistungsabgabe Schluss ist und die Spannung einbricht. Weitere Faktoren bleiben völlig aussen vor.
MFR
Der MFR ist eigentlich ein kleiner Rechnerbaustein, der auf mehrere Faktoren reagieren bzw. agieren kann. Die Erregerleitung läuft direkt über geschaltetes Plus ohne Umweg über die Ladekontrolle. Die Ladekontrolle wird nicht mehr "elektrisch" geschalten sondern der Regler übernimmt die Ansteuerung. Vorteil: Erregung auch bei defektem Kombiinstrument, Ladekontrolle wird auch bei anderen Lima-Problemen angesteuert (Überlast, Überhitzung, Überspannung, Unterspannung usw.) Dann kommt noch eine Sensorleitung von der Batterie zum Regler. Diese erfasst Spannungsverluste in der Verkabelung von Lima zur Batterie, d. h.
der Regler kann die Spannung anheben wenn an der Batterie zu wenig Spannung anliegt.
Meist ist im Regler noch eine Temperaturkompensation integriert, wird's der Lima zu heiß, fährt er die Last runter, entweder über den Schaltausgang und die Steuergeräte -> Komfortelektrik wird deaktiviert und/oder gleichzeitig wird die Leistung der Lima runtergefahren (dann muss die Batterie puffern).
Dann gibt's noch einen Schaltausgang oder auch einen Kommunikationsanschluss, dieser geht auf ein oder mehrere Steuergeräte. Was hierüber alles gemacht wird, weiß nur der Programmierer
Oftmals läuft im MFR oder im Steuergerät auch ein Timer mit der dann irgendwann auf Ladeerhaltung runterregelt. Wie du siehst, mit den heutigen MFR ist vieles möglich - hängt man die Lima noch in den CAN-Bus mit rein....wird's schon fast kriminell.
Problem bei den MFR ist, dass man bei der Fehlersuche querdenken muss. Es wird dann von Regelbereichen gesprochen."
Niva M[/url], ABS, Bj 2013: Schönheit aus Lettland, wurde sachte eingefahren. Mein Lebensabschnittsgefährt.
Niva M, Bj 2011: Pananiva, das Arbeits- und Geländetier, heldenhaft am 07.12.2013 im Nahkampf mit einen Panamera gefallen, nun dem Erwin vermacht.
Niva Kosak, Bj 1992: Jakov, unverbastelter 1600er mit Löchern in Dach, Arschbacken und Auspuff aber 2 neuen Schwellern
Niva L Bj 1990: Der Blaue Blitz, mit Voltyre laut wie die Sau, "brakes like a duck on a frozen lake"
Niva Bj 1989: машина, ein rostiger 1600er, in Unkenntnis seiner Schäden gekauft und nun seziert
Niva Bj 1985: Heinrich der VI., auf mürben Voltyre DOT 33.85 auf dem Weg zum "H"-Kennzeichen Not for science, just for fun: Klick
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-
gewaltschrauber
- Beiträge: 2721
- Registriert: 2. August 2004, 22:13
Re: Pimp my LiMa
Das war klasse erklärt.
Mein Halbwissen habe ich mir auc abgeschaut, erlesen und durch eigene (schlechte) Erfahrungen angeeignet.
Gruss
Lorenz
Jimny Ranger Style EZ 08/2017 64.500 (10.10.2020)
Burgman AN 400 Bj. 2009
Gruss
Lorenz
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Re: Pimp my LiMa
Die Blumen gehen in Anderle's Vase.
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Re: Pimp my LiMa
Hm, wenn ich groß bin kauf ich mir vielleicht doch so`n Ding.
Oder vielleicht gewinn ich Heut im Lotto.
Ein tolles Gerät mit Daseinsberechtigung.
Aber mir isses trotzdem zu teuer, obwohl ich gern am basteln bin und schon interesse hätte.
Es juckt
Oder vielleicht gewinn ich Heut im Lotto.
Ein tolles Gerät mit Daseinsberechtigung.
Aber mir isses trotzdem zu teuer, obwohl ich gern am basteln bin und schon interesse hätte.
Es juckt
Subaru Forester SF Turbo Baujahr 98 ; Deutz F2L612/5NK Baujahr 57;Ichnehmmichauchnichtimmersoernst
Re: Pimp my LiMa
Aufpassen: MFR = Multifunktionsregler = Stand der Technik = üblicherweise in "normalen" Fzg. verbaut. Der Sterling ist wieder was anderes, agiert aber ähnlich.
Re: Pimp my LiMa
Da gibts ja auch noch den Laderegler hier. http://www.microcharge.de/index.php?pag ... &Itemid=54
Tobias es gibt ja auch noch dieses Zeug aus der Sprühdose um elektrische Bauteile Wasserfest zu machen.
Ist nur ein dünner Film und der söllte die Temperaturabgabe nicht negativ beeinflussen. Vorallem trocknet es schnell
http://www.conrad.de/ce/de/product/8141 ... ack-400-ml
Tobias es gibt ja auch noch dieses Zeug aus der Sprühdose um elektrische Bauteile Wasserfest zu machen.
Ist nur ein dünner Film und der söllte die Temperaturabgabe nicht negativ beeinflussen. Vorallem trocknet es schnell
http://www.conrad.de/ce/de/product/8141 ... ack-400-ml
Lada Niva 21214 Bj. 2001 .... Der Eckige will ins Dreckige
Die paar Meter kann ich auch fahren
Niva-Technik auf Facebook
https://www.facebook.com/groups/310360145643149/
Die paar Meter kann ich auch fahren
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https://www.facebook.com/groups/310360145643149/
Re: Pimp my LiMa
Danke für den Link, so ein Regler ist geplant. Diesen Lack vom Conrad kenne ich und ich nutze ihn nicht weil
er die Lima nicht überleben würde, denke ich. Korrossion ist ja wie gesagt nicht mein Problem, diese Regler waren beide Mist. Der neue eiert irgendwo bei 13,7 rum. Mmmpft.Temperaturbereich zwischen -40°C und +60°C
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Niva Bj 1985: Heinrich der VI., auf mürben Voltyre DOT 33.85 auf dem Weg zum "H"-Kennzeichen Not for science, just for fun: Klick
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Niva Kosak, Bj 1992: Jakov, unverbastelter 1600er mit Löchern in Dach, Arschbacken und Auspuff aber 2 neuen Schwellern
Niva L Bj 1990: Der Blaue Blitz, mit Voltyre laut wie die Sau, "brakes like a duck on a frozen lake"
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Re: Pimp my LiMa
nimm wet-Protect, ist für so was gemacht. Temperatur? Mehr als 150° werden's wohl nicht.
http://cs-shop.de/CS-WET-Protect-Elektr ... esse-400ml
http://cs-shop.de/CS-WET-Protect-Elektr ... esse-400ml
Stark ond groß durch Spätzle mit Soß
MB 207D Camper Bj. 1985
Ford Mondeo TD-IC (oder so) Bj. 2010
MB 207D Camper Bj. 1985
Ford Mondeo TD-IC (oder so) Bj. 2010
Re: Pimp my LiMa
@ Rolf: So werd ich's wohl machen.
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Niva Kosak, Bj 1992: Jakov, unverbastelter 1600er mit Löchern in Dach, Arschbacken und Auspuff aber 2 neuen Schwellern
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Niva Bj 1985: Heinrich der VI., auf mürben Voltyre DOT 33.85 auf dem Weg zum "H"-Kennzeichen Not for science, just for fun: Klick