Heisseluft hat geschrieben:Starker Frost wäre für den Kompressor sicher kein Problem, hat doch -10 Grad kalte (angesaugte) Luft so gut wie kein Wasser (mehr) drinn, schlimmer ist der Bereich +5 bis -5 Grad Celsius...da passt ne Menge Wasser rein...
Meine Sperre war im Winter oft im Einsatz und Frost hat sie bis weilen nie gestört.
Habe noch keine Vorkehrungen getroffen
Bei mir bietet sich der Heizungseinlasskasten willig an:
So einen tollen Einbaubericht schaff ich nicht. Vom Einbau selbst, in Rolfs wohl temperierten schönen Werkstatt, gibts gar keine Fotos
Kurzes OT: Rolf, wie wäre es mit Livewebcamübertragung aus deiner Garage
Der Kompressor sitzt wie gezeigt zw. Heizungskasten und Bremsausgleichsbehälter, da wo sonst das Reserverad ist.
Der Druckluftschlauch wird von einem zussätzlichen Gummischlauch geschützt. Die Überlänge wurde einfach eingerollt statt abgekürzt, so ist stets Reserve mit dabei.
Der Schlauch führt, gebündelt mit Luftschlauch von HA Entlüftung, Bremsleitung und Benzinleitungen, im Getreibetunnel nach hinten.
Weiter seitlich der Handbremsmechanik.
Mit leichter Schlaufe zur Achse hin.
Der Kompressor hält den Druck von 10 bar sehr lange. Auch nach vier Tagen zeigt der eingebaute Barometer Verluste kleiner 1 bar. Mein Kompressor ist mit Arbeitsstrom geschalten. Also immer scharf sobald der Niva in Betrieb ist, quasi wie Zündungsplus.
Optimistisch gibts gleich zwei Sperrenschalter. In der Mitte ist die Kontrolllampe für Komprerssor oben und unten eine zusätzliche für die Mitteldiffsperre. Schaltung funktioniert gut wie von Protrack geliefert bzw. dann auch umgebaut. Einzig das Kontrollicht für den Kompressor will nicht wie es soll. Es flankert immer nur kurz wenn der Druckschalter schliesst. Habe es schon überall wo möglich dran gehängt, immer das gleiche. Nur mit Relai hab ich noch nicht gearbeitet, das muss doch auch so funktionieren
Die Steuerung per Druckluft ist nicht die sicherste und praktischte. Aber sie hört sich wunderbar an
Einerseits gefällt mir wenn der Kompressor vor dem Starten für einen Sekundenbruchteil anläuft und, das Kontrollgeräusch wenn er bei Sperrenbetrieb ca. alle 2 Min. für 3 Sekunden anläuft und am allermeisten schätze ich das alute PFFFFT beim deaktivieren der Sperre oder ausschalten des Arbeitsstromes.
Die Sperre bringt absolut was ich mir erhofft habe. Das Auto wird mehr geschont und trotzdem kommt man weiter. Speziell auf dem weißem Gold ein riesen Vorteil. Komme Rückwärts im tiefen Schnee weiter als Vorwärts. Trotz dann falscher Profilrichtung. Das Eingraben fällt weg bzw pasiert nur mehr wenn sehr steil. Somit pressen die Reifen den Schnee stets perfekt zusammen statt ihn zu duechwühlen wodurch man auch im richtig tiefen Schnee viel seltener aufsitzt. Dosierten Gasfus nd richtige Übersetzung vorausgesetzt.
Mein Entschluss steht, sobald die Finazierung steht kommt vorne auch eine Sperre rein
glückliche Grüße Jakob
