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das Bild vom Kettenberuhiger hab ich als Dateianhang eingefügt. Den Kettenspanner muss ich noch kontrollieren.

Ölstand: Der Ölwechsel wurde von einem Lada Vertragshändler gemacht. Der Ölwechsel wurde, wenn man das Problem mit dem Peilstab berücksichtigt- richtig gemacht. Der Ölstand ist jetzt gemessen am Ölstab- 425mm vom Kragen des Peilstabs entfernt. Das liegt innerhalb des erlaubten Bereichs von
409 bis 433mm. Warum das zu wenig sein sollte, verstehe ich nicht.

Bilder vom Kettenberuhiger im Dateianhang.
Ölstand: Wenn der Ölstand jetzt bei 425mm vom Gummikragen aus gemessen ist, dann liegt er im erlaubten Bereich zwischen 409 und 433mm.
Warum soll dann jetzt zu wenig drin sein?

Es gibt auch die Vermutung, dass die Peilstabrohre nicht einheitlich lang sind.
Deshalb hat es sich bewährt nur darauf zu achten, dass die richtige Menge eingefüllt wird und man sich dann eigene Markierungen setzt.

megabass hat geschrieben: 7. Oktober 2023, 14:25 409 und 433mm.
Warum soll dann jetzt zu wenig drin sein?

Verabschiede dich von diesem mm-Gefuckel...JHL hat es genau richtig beschrieben, 3,75l Öl einfüllen, dann am Peilstab schauen wo der Ölstand liegt und eine Markierung setzen...alles andere ist theoretisches Geblubber und kostet nur Bits, und dich im schlimmsten Fall nen Motor!

Das hab ich mir auch schon gedacht, das gar nicht der Stab unbedingt das Problem darstellt, sondern das Rohr oder sogar beides.

ich hab den Ventildeckel jetzt weg, mit der Lampe reingeleuchtet - es sieht alles so aus, wie es sein sollte.

Kann ich , wenn ich alle Kabel und Schläuche wieder anschliesse- ohne Ventildeckel- den Motor starten, oder bade ich dann im Öl?
Bild von der Steuerkette bei den Dateianhängen.

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Hallo,
ich weiss jetzt nicht ob es an der Qualität der Fotos hängt aber für mich sehen die Zähne von dem Kettenrad eher wie die von einem Sägeblatt aus.....
oder irre ich mich da?

... ja, komplett im Arsch.

Wenn dem so ist, dann ist das Problem ja gefunden.Steuerkette, Kettenräder und alles was irgendwie damit zusammenhängt ersetzen und hoffen dass die Kette nicht schon übersprungen ist. Jedenfalls auf keinen Fall mehr den Motor starten.

Ev. hat die Nockenwelle gefressen....
Nur wenn die Kette schon übergesprungen ist, dann kann es auch sein, das die Ventile den Kolben per Handschlag "Guten Tag" gesagt haben....
Peter

hallo Leute,
ich wollte noch informieren, was die Ursache war: die Lichtmaschine.
Das Geräusch war nach dem Lockern des Riemens weg. Also entweder Wasserpumpe oder Lichtmaschine.
Nach dem Tausch der Wasserpumpe(weil billiger) war das Geräusch zuerst weg, dann wieder da. -->Tausch LiMa-- Geräusch war weg. An der Lichtmaschine war aber beim Durchdrehen von Hand nichts negatives zu bemerken. Das Geräusch trat nur unter Last (Riemenspannung) auf.

megabass hat geschrieben: 20. Dezember 2023, 11:29 hallo Leute,
ich wollte noch informieren, was die Ursache war: die Lichtmaschine.
Das Geräusch war nach dem Lockern des Riemens weg. Also entweder Wasserpumpe oder Lichtmaschine.
Nach dem Tausch der Wasserpumpe(weil billiger) war das Geräusch zuerst weg, dann wieder da. -->Tausch LiMa-- Geräusch war weg. An der Lichtmaschine war aber beim Durchdrehen von Hand nichts negatives zu bemerken. Das Geräusch trat nur unter Last (Riemenspannung) auf.

Welche Laufleistung hast du denn auf der Lima gehabt?

Moin,
manche Lichtmaschinen machen Geräusche die "kaputt" klingen ohne das sie kaputt sind. Es sind keine mechanischen Probleme sondern hat mit den magnetischen Feldern und den Luftspalten zu tun.

Wenn es aus der Lima pfeifft oder rasselt bei gespantem Riemen ist mit größter Wahrscheinlichkeit eines der Kugellager defekt bzw. läuft in in den letzten Zügen.

Wenn die Lima ansosnsten i.O. ist (zu beachten wäre hier insbesondere keine Einwirkungen auf Teile durch Kühlmittel) würde ich die Lima nicht entsorgen, sondern versuchen die Lager zu tauschen - Du hast zwar jetzt schon eine neue, aber die alte überholt auf Lager legen kann nicht schaden.

Moin aus Hamburg,

ich kann die Erkenntnisse der Kollegen hier nur bestätigen. Nach meinem 2.000km Service hatte ich gestern mal das Öl kontrollieren wollen und mich erschreckt, dass es an meinem Peilstab weit über MAX stand. Nach kurzer Rücksprache mit der NIVA-Fachwerkstatt, die mir versicherte nur die vorgegebene Ölmenge eingefüllt zu haben, dann im Forum gestöbert und auf diverse Threads gestoßen, die das Phänomen der zu hohen Füllstände und falschen Peilstäbe beschreiben. Heute meinen Peilstab vermessen, und siehe da. Die 409mm MAX und 433mm MIN Markierungen liegen auch bei meinem Peilstab wesentlich tiefer. Der Füllstand ist somit minimal über MAX und daher völlig in Ordnung