Kühlerdeckelventil

[powdersnow]

Ölwechsle vor Probefahrt!

Wird gemacht!

Danke

[powdersnow]

Leerer Thermostat ist eingebaut, damit geht das wiederbefüllen ja superschnell jetzt brauch ich noch Öl....
Altes Thermostat kommt mir nicht koscha vor. Wenn ich den großen Kreis (unterster Anschluß) blase blubbert es ähnlich wie nach Motorabstellen- er schliesst also nicht ganz. Öfnnen werde ich mal im Wasserbad testen....

[christian@nivatechnik.de]

Leerer Thermostat ist eingebaut, damit geht das wiederbefüllen ja superschnell

...gut ne?
Dies ist nach meiner Meinung die einzige Methode, um bei einer Probefahrt auch einen leichten ZKD-Schaden sicher zu erkennen!
Hier ist die Möglichkeit der Dampfblasenbilung durch fehlerhaftes entlüften ausgeschlossen!

[powdersnow]

Jetzt ist es eindeutig. Probefahrt von 4km um Öl auf Wechseltemp. zu bekommen. Danach musste ich 0,5l Wasser nachfüllen Und am Öldeckel reichlich neue Wassertropfen. Temperatur ging bei leichter steigung auf knapp über 90°C- trotz offenen Thermostat Gezischt hat es auch wieder ganz mächtig nach abstellen. Luftblasen kommen bei Leerlauf keine aber bei ca. 2500U und dann wieder runterfallen lassen kommen nach zwei Sekunden zwei bis drei größere Blasen.

Unter den Umständen erspare ich mir eine längere Probefahrt, lass ihn abkühlen und dann gehts ans zerlegen...

Das abgelassene Öl sieht eigentlich sehr gut aus- nicht zu dunkel und frei von jeglichen Wasseranteil

schöne Grüße Jakob

[powdersnow]

Motor ist zerlegt. So richtig freuen tuich mich aber nicht daß das Öffnen nicht umsonst war

Hier mal die ZKD gesamt und Schadstelle in Nah:





Man sieht richtig wie sich der Wasserdruck durch das Material gearbeitet hat

Hier der dritte Zylinder:



Hier der zweite zum Vergleich:



Hier noch der Zylinderkopf von unten:



An der Kante hat es doch ein paar mm "herausgespült"... ist aber schon noch brauchbar nach planen oder?

Das sind die Dichtungsreste welche in einem Ölkanal steckten:



Also könnte die einmal aufgetretene Öldruckschwankung tatsächlich von dem Teil herkommen....

Für heute wars das, Zylinderwand begutachte ich erst morgen. Heute wird nur noch mit Öl behandelt .-.

Am Nockenwellengehäuse habe ich ein paar Rissse entdeckt. Die gehen aber allesamt nicht durch. Bild gibts morgen und dann hoffentlich beruhigende Worte wie das sind nur Gratreste


Gruß Jakob

[powdersnow]

Ein paar neue Bilder für den Sonntag:



Zuerst noch mal die Zylinderwand mit besserem Licht. Urteile für 10tkm Laufleistung sehr erwünscht

Es folgen einige Bilder des Nockenwellengehäuses. Leider allesamt mit Rissen, seht selbst:









Verformungen kann ich nicht feststellen, auch dreht sich alles butterweich. Gefahr in Verzug?

schöne Grüße Jakob

[christian@nivatechnik.de]

Zuerst noch mal die Zylinderwand mit besserem Licht. Urteile für 10tkm Laufleistung sehr erwünscht

Wärmeausdehnung der Kolben ungleichmäßig. Leider nomal für die gängigen Teile auf dem GUS-Markt.

Gefahr in Verzug?

nein

[powdersnow]

Leider nomal für die gängigen Teile auf dem GUS-Markt.

Sicher nicht optimal waren auch die 600km Autbahnfahrt nach ca. 60km Einlaufphase. Man soll ja gerade am Anfang möglichst viel Lastwechsel herbeiführen- auf der Autobahn nicht so leiwand

powdersnow hat geschrieben:Gefahr in Verzug?

nein

Also kann ich davon ausgehen das diese Risse schon 25 Jahre da sind und auch in den nächsten 20 Jahren nicht größer werden

Nach der Arbeit hol ich meinen frisch geplanten Kopf schon wieder ab, mal schaun ob ich heut noch motiviert genug für eine Nachtschicht bin

schöne Grüße Jakob

[christian@nivatechnik.de]

Also kann ich davon ausgehen das diese Risse schon 25 Jahre da sind und auch in den nächsten 20 Jahren nicht größer werden

Du kannst davon ausgehen, daß dies Gußgrate sind.

Nach der Arbeit hol ich meinen frisch geplanten Kopf schon wieder ab

Wieso haste dem nicht den NW-Kasten gezeigt ? Hier per Foto ist doch eher schwierig

[powdersnow]

tu ich eh... aber er ist halt Oldtimerschrauber und kein Ladaspezialist wie ihr hier werde berichten und versuchen noch ein aussagekräftigeres Foto zu machen....

[powdersnow]

So, Zylinderkopf ist wieder da und sieht sehr gut aus Rund um den Wasserschaden war der Kopf ganz leicht verzogen, also die 20€ gut investiert



Hab jetzt noch alles schön gewaschen und nachkontrolliert

Nockenwelle hingegen ist leider hinüber .-. Die Zapfen sind schon soweit abgenützt das da ein sofortiger Wechsel von Nöten ist. Hie rein paar Fotos die auch einem Laien (so wie mir) eindeutig zeigen das diese NW bereits weit drüber ist:









Ob folgendes nächstes Problem damit zusammen hängt das die Ventile bei dieser NW gar nicht mehr richtig Arbeiten können waage ich nicht zu bezweifeln Der vierte Zylinder zeigt (ich glasub das heißt so) Verkokungsspuren und hat bereits geschmolzene Randbereiche :





Zylinderwand hab ich noch nicht begutachtet, wollte erst Nachfragen ob ich die KW jetzt einfach drehen darf?

Dazu kann ich als einzige Auffälligkeit nur sagen das beim letzten mal Zündpunkt einstellen alles sehr gleichmäsig lief. Also selbst am obersten Rand kam dann kein wirklicher Abfall vom Leerlauf. Hatte ich anders in Erinnerung... ein Kenner wäre hier wohl schon stutzig geworden. Und ich
Verbrauch wurde in letzter Zeit immer weniger und Leistungseinbusen konnte ich auch keineswegs feststellen. Auch Leerlauf stets sehr ruhig.

Bitte um Auklärung

Gruß Jakob

[Timo]

Wärmeausdehnung der Kolben ungleichmäßig. Leider nomal für die gängigen Teile auf dem GUS-Markt.

Kannst Du mir sagen woran das zu erkennen ist ?
(Meine Frage ist nicht formuliert als "woher willst Du denn das wissen ?").

Wie wird denn ein Kopf beim Planen ausgerichtet ? Ist er meist ballig oder hohl, oder auch "mehrfach" verzogen ? Nach was richte ich dann die Fläche aus ? Oder sehe ich das viel zu kompliziert und das ist garnicht sooo kritisch ?


Vielen Dank Jakob, daß Du Dir die Mühe mit den Knipsen machst ! "Geniale" Einblicke (des einen Freud, des anderen Leid....)


timo

[powdersnow]

Gerne doch! Ich seh ja auch gern Bilder von anderen

Außerdem bekomme ich hier ja erstklassigsten Expertenrat dafür. (so weit das per Ferndiagnose haltmöglich ist)

[christian@nivatechnik.de]

Kannst Du mir sagen woran das zu erkennen ist ?

Senkrechte Verfärbungen an der Zylinderwand..."Klemmspuren"

Ist er meist ballig oder hohl, oder auch "mehrfach" verzogen ? Nach was richte ich dann die Fläche aus ?

meist ist er hohl...da ich nur abschälen kann, nehm ich den größten Abstand bis zum Messer und plane als z.B. um 0,9mm ...
Der ganze Kopf wird geschält, damit ich eine gleiche Dichtfläche bekomme

[Timo]

Danke, Christian !
Werde den Thread aufmerksam weiterverfolgen.

timo