Ich hab heute meine Tankanzeige beleidigt, unkonzentriert gearbeitet.
Hab einen Kurzschluß der Reserveleuchte verursacht und das Rückseitig aussen angelötete Teil zerstört. Müsste eine Diode sein. Wenn mir wer die entsprechende Werte nennen könnte wärs super, im Schaltplan ist das nicht drinn. Werde es morgen auslöten und schaun ob so noch was zu erkennen ist.
Hier das Teil von beiden Seiten, man sieht auch die Brandspuren an einer Seite :
Ob Das vor mir schon wer zusammen gebracht hat
Grüße Euch,
Jakob
Niva 1600 2121-1 Bj.86, R.I.P. / Kalina 1400 1117 Bj. 11, ca.185tkm / Wachsam sein tut weh ohne Tatendrang
Aus dem Stromlaufplan wird die Funktion der Diode leider nicht ersichtlich ... mit großer Wahrscheinlichkeit ist das aber ein "Standard-Typ", den jeder Radio- und Fernsehtechniker auf Lager hat.
Alle sagten: Das geht nicht. Dann kam einer, der wusste das nicht und hat's gemacht.
Bin ja kein Fachmann aber interessiert. Und warum meine Tankanzeige nach auslöten der Diode einwandfrei funktioniert beschäftigt mich ein wenig. Ich dachte die warnleuchte wird jetzt nur noch mit Amaturenbeleuchtung leuchten, aber nichts es leuchtet mit und ohne. Ich merke gar keinen Unterschied zu vorher. Ich werde es also erstmal so lassen, solange es keine Auswirkungen hat.
Grüße Jakob
Niva 1600 2121-1 Bj.86, R.I.P. / Kalina 1400 1117 Bj. 11, ca.185tkm / Wachsam sein tut weh ohne Tatendrang
was die Diode genau soll würde mich auch interessieren. Ein Blick auf den Schaltplan macht mich auch nicht schlauer.
Kann mir nur die Funktion als Schutzdiode vorstellen. Bei eine Relais wird ja auch teilweise eine Diode verwendet die, wenn das Relais abfällt, den induzierten Strom kurzschließt und somit den Rest der Schaltung schütz.
Elektriker vor.
nicht mehr aktiv, aber jederzeit zu erreichen unter:
Sebastian / endurofant hat geschrieben:Kann mir nur die Funktion als Schutzdiode vorstellen. Bei eine Relais wird ja auch teilweise eine Diode verwendet die, wenn das Relais abfällt, den induzierten Strom kurzschließt und somit den Rest der Schaltung schützt.
Ich hatte auch die Idee mit der Freilauf-Diode, aber diese Spule induziert beim Abschalten sicher keinen so hohen Strom, daß die nötig wäre.
Damit ich weiterdenken kann: Wie funktioniert die Reserve-Leuchte? Hängt die immer an +12V und wird über den Reserve-Schalter an Masse gelegt? (Am Geber ist aber keine Masseverbindung eingezeichnet ...)
Alle sagten: Das geht nicht. Dann kam einer, der wusste das nicht und hat's gemacht.
benzini hat geschrieben:die spritpume und geber einheit hat 4 anschlüsse:
pumpe eingang plus
masse
reserveschalter ( gegen masse )
pegelmesser (widerstand gegen masse)
Ja, bei den Einspitzern. Jakob hat aber einen Vergaser. Ich gehe allerdings davon aus, daß das dort auch so ist (abzüglich der Spannungsversorgung für die Pumpe). Kann das jemand bestätigen?
Alle sagten: Das geht nicht. Dann kam einer, der wusste das nicht und hat's gemacht.
wenn die verdrahtung der instrumentenkombi ähnlich ist ( ich find mal nix anderes ), müsste die geberseite auch ähnlich aussehen.
@ikletti : stimmt, natürlich ohne pumpe.....
noch was zur diode:
die liegt zwischen 50 ( pin 7 )und dem flüssigkeitsgeber (pin 13).
der geber müsste nach +12V schalten wenn zu wenig drin ist. d.h. die lampe bekommt über pin 13 die 12V.
die diode geht von pin 7 auf die diode. auf pin7 ist nur spannung, solange der starter betätigt wird. das bedeutet, dass während des startens die lampe auch leuchtet. ( kann ich spätestens morgen testen)
meine vermutung:
die diode ist nicht als freilaufdiode für den 50er anschluss geschaltet, dann müsste sie andersrum drin sein.
die diode hat die funktion, dass wenn zu wenig bremsflüssigkeit drin ist, und die lampe leuchtet, nicht gleichzeitig der anlasser betätigt wird.
wenn das so wäre.... ganz schön mutig. so ne diode kann immer mal den geist augeben.....z.b. durch überspannungsspitzen
benzini hat geschrieben:wenn die verdrahtung der instrumentenkombi ähnlich ist ( ich find mal nix anderes ), müsste die geberseite auch ähnlich aussehen.
benzini hat geschrieben:[...]
die liegt zwischen 50 ( pin 7 )und dem flüssigkeitsgeber (pin 13).
[...]
die diode geht von pin 7 auf die diode. auf pin7 ist nur spannung, solange der starter betätigt wird. das bedeutet, dass während des startens die lampe auch leuchtet. ( kann ich spätestens morgen testen)
[...]
die diode hat die funktion, dass wenn zu wenig bremsflüssigkeit drin ist, und die lampe leuchtet, nicht gleichzeitig der anlasser betätigt wird.
Wir diskutieren aber eigentlich über die Tankanzeige
Alle sagten: Das geht nicht. Dann kam einer, der wusste das nicht und hat's gemacht.
Danke Euch! Es freut mich immer wieder das hier so fleissig mitgedacht wird
Wie gesagt ich konnte noch keinen Unterschied im Betrieb ohne Diode feststellen. Meine Diode hatte ich dann wohl durchlegiert, dadurch brannte dann stets die Sicherung vom Geberkreis nach. ca. 5 sek. durch sobald zündung an war. Die Anschlüsse sind gleich, bis auf die Pumpe natürlich. Beim Starten leuchtet beim meinem alten 2121 nichts auf. Werde mir am Freitag so eine Diode besorgen und einlöten, irgendeinen Zweck muss Sie ja haben. Als Schutz vor Restspannung kann ich mir kaum vorstellen, die Spulen reichen ja grad mal die Tanknadel zu bewegen, die Fliehkraft ist aber selbst in ganz langsamen Kurven stärker...
Niva 1600 2121-1 Bj.86, R.I.P. / Kalina 1400 1117 Bj. 11, ca.185tkm / Wachsam sein tut weh ohne Tatendrang
Benzini hast schon recht, beziehst dich aber auf das Kombiinstrument vom 1700er und schießt somit am Thema vorbei. Dein Fachwissen könnten wir im Wiki gebrauchen.
ikletti hat geschrieben:Hängt die immer an +12V und wird über den Reserve-Schalter an Masse gelegt? (Am Geber ist aber keine Masseverbindung eingezeichnet ...)
Schau nochmal genauer hin. Oder nimm ein Schaltplan mit weniger Fehlern. (grins)
nicht mehr aktiv, aber jederzeit zu erreichen unter:
Ich dachte die warnleuchte wird jetzt nur noch mit Amaturenbeleuchtung leuchten, aber nichts es leuchtet mit und ohne. Ich merke gar keinen Unterschied zu vorher. Ich werde es also erstmal so lassen, solange es keine Auswirkungen hat.
