1862ccm

[BabuschkasEnkel]

Sauber!

[Beddong]

Die H-Pleuel würden bei einem Originalmotor aber wahrscheinlich auch ab und an Probleme machen, das Aufbohren war hier ja zuträglich...die bauen ganz schön auf, und der Guss ist nicht ganz so genau im innern (is ja unbearbeitet). Mit ner 86er oder gar 88 Kurbelwelle wird es dann wohl auch mit den originalen Pleuel eng.

[andreas-bader]

Die H-Pleuel würden bei einem Originalmotor aber wahrscheinlich auch ab und an Probleme machen, das Aufbohren war hier ja zuträglich...die bauen ganz schön auf, und der Guss ist nicht ganz so genau im innern (is ja unbearbeitet). Mit ner 86er oder gar 88 Kurbelwelle wird es dann wohl auch mit den originalen Pleuel eng.

Die H-Schaft-Pleuel sind im Vergleich zum Originalpleuel schon sichtbar ausladender - vor allem am Schaft.

Pleuel_1.jpg (164.28 KiB) 3483 mal betrachtet

Ich möchte mir gar nicht ausmalen was man bei 86mm oder gar 88mm Hub aus dem Block alles rausfräsen muss damit das rund geht

Gestern noch etwas beruhigende Sonntagsarbeit durchgeführt. Die Anschlußstellen und Gewindebohrungen sauber abgeklebt, den Block außen entfettet und mit 2K PU Lack in RAL 7000, Fehgrau aufgehübscht

RAL_7000.jpg (125.25 KiB) 3483 mal betrachtet

Jetzt kann er sich sehen lassen

[jhl]

Todchic

[andreas-bader]

Wie heißt es doch gleich? Wenn man sich abweichend von der Norm bewegt ist es meist nicht so einfach als mit dem Strom mit zuschwimmen

Vorher den Kopf (ohne Dichtung) auf den Block gesetzt um den Ventilfreigang zu prüfen. Die Ventiltaschen wissen ja noch nicht das 41/34 über ihnen arbeiten. Also Unterbau sauber in OT gedreht, die Ventile am 1. Zylinder mit Tuschierpaste angemalt und im Kopf mit einem 6mm O-Ring gegen herausfallen gesichert.

Tuschierpaste.jpg (94.64 KiB) 3381 mal betrachtet

Dann Kopf auf den Block, mit Schrauben fixiert und Messuhr dran gebaut.

Messaufbau.jpg (121.29 KiB) 3381 mal betrachtet

Auslass war nicht schlecht - 8,65mm bis Kontakt mit Kolbenboden
Einlass war dagegen ganz mies - 1,05mm bis Kontakt mit Kolbenboden

Abdruck.jpg (139.87 KiB) 3381 mal betrachtet

Ja, da kommen noch 1,2mm Kopfdichtung dazu aber das rettet es auch nicht
Also Kolben wieder raus, Ventiltaschen bearbeiten, dann neue Kolbenmulde auslitern, Verdichtung rechnen, Block nachplanen.
Ach ja ..........

[jhl]

Wie heißt es doch gleich? Wenn man sich abweichend von der Norm bewegt ist es meist nicht so einfach als mit dem Strom mit zuschwimmen

Oder auch: „Wenn sich viel verändert, bleibt doch alles gleich.“ (halbberühmter französchischer Schriftsteller, dessen Namen ich vergessen habe)

Ja, da kommen noch 1,2mm Kopfdichtung dazu aber das rettet es auch nicht
Also Kolben wieder raus, Ventiltaschen bearbeiten, dann neue Kolbenmulde auslitern, Verdichtung rechnen, Block nachplanen.
Ach ja ..........

Aber du bist auf dem guten Weg und schon ein ganzes Stück weit auf diesem gekommen.

[andreas-bader]

Aber du bist auf dem guten Weg und schon ein ganzes Stück weit auf diesem gekommen.

Ja, aber die Rückschläge könnten jetzt mal weniger werden.
Dann heute mal was am Kopf gemacht. Zumindest an 3 Zylindern die Ventile, Schaftabdichtungen und Federn verbaut.
Federn sind 8V Schrick Federn für den VW Golf.

Federn_Nummer.jpg (97.23 KiB) 3275 mal betrachtet

Unterer Federteller und oberer Federteller vom Havessy Motorsport/Ungarn angefertigt.

Federn.jpg (73.09 KiB) 3275 mal betrachtet

Und das Ganze im Kopf vereint. Ventilschaftabdichtungen sind auch aus dem VW Regal.

Kopf_Federn.jpg (123.51 KiB) 3275 mal betrachtet

Jetzt wird es wieder etwas langsamer - kommende Woche steht beruflich eine Woche Nürburgring auf dem Programm.
Und beim Kolbenbearbeiter hab ich auch erst am Samstag in einer Woche eine "Audienz".
Aber in der Zeit kann schon mal nix schief gehen

[andreas-bader]

Heute früh um 8:00 Uhr bei der Firma Kolben Wahl in Freiberg am Neckar vor der Tür gestanden
Drin schon einige Mitarbeiter und der Chef fleißig am werkeln. Der Chef selbst hat sich dann um das Lada Thema gekümmert

Ich habe vorher in die zerschnittenen Kopfstücke wieder Ventilführungen eingeklebt und 2 der Stücke dann mit den großen Ventilen (Sitzringe sind an den Kopfstücken demontiert) auf dem Kopf montiert. So konnte man ideal die Platzverhältnisse im OT begutachten.

Selbst mit den originalen Einlassventilen (37mm) wird es mit den Ventiltaschen eng, eigentlich zu eng.
Radial 1mm wäre ein Maß wo ich gut schlafen kann. Selbst das Serienventil taucht nicht in die Ventiltasche ein
Also Vorsicht sollte jemand den Hubraumsatz verbauen! Nicht einfach zusammenstecken - das geht schief!

EInlass_original.jpg (135.17 KiB) 3147 mal betrachtet

Geschweige denn das Einlassventil mit 41mm Tellerdurchmesser.

Einlass_41.jpg (100.4 KiB) 3147 mal betrachtet

Auf der Auslassseite sieht es dagegen viel besser aus.
Das Serienventil (31,5mm) hat dicke Platz und taucht auch sauber in die Ventiltasche ein.

Auslass_original.jpg (123.77 KiB) 3147 mal betrachtet

Selbst mit dem Freigang des größeren Auslassventils (34mm) kann ich noch leben.

Auslass_34.jpg (125.49 KiB) 3147 mal betrachtet

Also den ganzen Driss wieder auseinander und am Montag die Kolben auf dem Weg zur Arbeit bei der Firma Wahl vorbeibringen.

Kolben.jpg (126.99 KiB) 3147 mal betrachtet

Auf meine Frage ab wann den jemand da sei kam vom Chef die Antwort:"... ich bin ab 4:00 Uhr da!"
Ja, Schwaben sind halt fleissige Leut!

[andreas-bader]

Heute früh, ganz früh, bei der Firma Wahl die Kolben vom Bearbeiten abgeholt.
Hier der Vergleich:

Links der Kolben im Urzustand, rechts nach der Bearbeitung.
Ventiltasche Einlass deutlich vergrößert, Ventiltasche Auslaß wenig nach außen vergrößert (der Ventilteller stand nicht exakt konzentrisch
in der Tasche). Jetzt passt das!

Kolben_Vergleich.JPG (53.37 KiB) 2962 mal betrachtet

Und damit ich mit beim Ausbauen der Kolbenbolzensicherungringe nicht jedes mal die Finger breche und alle Flüche die ich so kenne gen Himmel schicke, wurden auch gleich Aushebernuten für die Sicherungsringe in die Kolben gefräst. Jetzt ist der Ausbau sehr komfortabel.

Aushebernut.jpg (95.64 KiB) 2962 mal betrachtet

Die Firma Wahl Spezialkolben in Freiberg am Neckar (früher Fellbach) ist ausnahmslos zu empfehlen.
Hier passt Qualität, Termintreue und Preisgestaltung!

Demnächst mal den Kolben auslitern und schauen um wieviel wir größer geworden sind (waren mal 14,8ccm) und was im Gegenzug dafür am Block weg muss.

[andreas-bader]

Die Bearbeitung der Ventiltaschen hat schon etwas Verdichtung gekostet - 9,52:1 statt 9,77:1.
Ursprünglich hatte der Kolbenboden 14,8ccm Volumen, jetzt sind es 16,4ccm - also 1,6ccm mehr.

Um wieder auf meine Zielverdichtung von ca. 9,8:1 zu kommen müssen nochmal 3/10 am Block weg.
Dann steht der Kolben 0,1mm über, also in der Kopfdichtung. Kollision gibt es da noch lange nicht.
Alles im sicheren Bereich.

Zielverdichtung.JPG (101.47 KiB) 2764 mal betrachtet

Also Welle wieder aus dem Block raus, 3/10 planen, nochmal alles gründlich waschen und dann final zusammenschrauben.

[Kauknochen]

hast Du dann noch Reserve zum nachplanen?

Gruß

Kauknochen

[andreas-bader]

hast Du dann noch Reserve zum nachplanen?

Klar überhaupt kein Thema.
10:1 Verdichtung ist überhaupt kein Thema, siehe z.B. "Wildsau" sein Motor.
Heute haben wir ja durchgehend guten Sprit und einen Klopfsensor hat der Niva auch an Bord.
Zudem ist LPG ja einiges klopffester als Benzin. Und da der Sprit nur gebraucht wird bis der Verdampfer warm ist und den Rest des Tages nur im Kreis rumgepumt wird tanke ich hier schon immer Super+.

Grüße
Andreas

[jhl]

Bin gespannt, was die Rolle anzeigt, wenn es fertig ist

[andreas-bader]

Bin gespannt, was die Rolle anzeigt, wenn es fertig ist

Und ich erst

[andreas-bader]

Heute die Schrauben, Stehbolzen und Halter vom Motor vom gelb Verzinken bekommen.
Sieht einfach nur gut aus

Scheinwerferringe mit angeschweißten vernünftigen Muttern statt der ins aufgetulpte Blech geschnittenen Gewinde war auch noch ein Satz dabei.

Zink_1.jpg (110.86 KiB) 1067 mal betrachtet

Zink_2.jpg (117.86 KiB) 1067 mal betrachtet